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標題: 俄國人的"紅旗車" 伏爾加汽車歷史回顧 [打印本頁]

作者: ertebewwr1526    時間: 2013-3-17 17:38     標題: 俄國人的"紅旗車" 伏爾加汽車歷史回顧

說到伏爾加汽車相信60-80後的人都會有些許印象,建國初期國家領導人乘坐的車型八成都是這個品牌,而到了90年代,隨著大眾、尼桑、豐田等車型的引入,這個品牌才漸漸淡出了我們的視野,在當時配備一輛伏爾加汽車絕對是身份與地位的象徵,同時伏爾加汽車也是前蘇聯工業的象徵和驕傲。今天我們就和大家來走進這個品牌,一起來瞭解一下伏爾加汽車的歷史。



● 高爾基汽車廠/第一臺伏爾加汽車的前身

    在講伏爾加汽車歷史之前,我們先講講高爾基汽車廠的歷史,當時伏爾加汽車是由高爾基汽車廠生產的車型,高爾基汽車廠被中國人按照其俄文縮寫GAZ發音簡稱為“嘎斯廠”。而該廠生產的車型也叫嘎斯車。



『GAZ(嘎斯)汽車的標誌』



『1932年推出的嘎斯AA型貨車』



『1946年-1958年生產的嘎斯M20 Pobeda』

    高爾基汽車廠建立於1930年,1932年推出了首款嘎斯AA型貨車,而在正式掛Volga伏爾加牌的嘎斯21推出之前,高爾基汽車廠已經在大批量的生產各種型號的嘎斯汽車了,車型包括了貨車、小客車、轎車、吉普車,甚至還有裝甲車等,而首款伏爾加汽車嘎斯21的前身為嘎斯M20 Pobeda(Pobeda是勝利的意思),從1946年到1958年生產,當時動力上搭載的是一臺2.1L的直列4缸發動機,最大功率52馬力(39千瓦)。

● 第一臺伏爾加車型誕生及走向頂峰(1956年-1992年)
   早期主要面向政府/軍隊/計程車等部門提供



『伏爾加汽車的標誌是昂首飛奔的鹿,進入中國後又多了一個名字-“金鹿”』

    1956年10月10日,第一輛伏爾加牌汽車在前蘇聯高爾基汽車廠組裝成功,名為伏爾加嘎斯21。第一批下線的嘎斯21車型是在福特協助下完成,只有三輛。一經推出就頗受員警與計程車司機的青睞,同時也贏得了當時蘇聯政府機關的青睞。



『1956-1958年生產的嘎斯21』

    這款車型由Lev Yeremeev設計,外觀上主要設計元素受到了美國車型的影響,而內飾部分也是基於福特的O-Matic更改而來,動力方面,1956年生產的伏爾加嘎斯21搭載的是其前身GAZ-M20 Pobeda改進而來的2.1L直列四缸發動機,最大功率65馬力,而到了1957年-1958年,伏爾加嘎斯21則換裝了型號為ZMZ-21A的2.445L四缸發動機,最大功率為70馬力,變速箱上使用來自美國福特公司的3速手動變速器。



『1958-1962年生產的嘎斯21』

    1958年10月份伏爾加嘎斯21進行了一次改款,新車最明顯的變化就是原進氣格柵被換成了16條幅的垂直格柵,除此之外,其輪轂及尾燈等也經過了簡單的改變。而到了1962年,新車再次進行了改進,此次的變化包括了外觀、內飾及技術方面的升級,不過最值得一提的就是基於嘎斯21設計的旅行版嘎斯22及專門為克格勃機關(前蘇聯國家安全委員會,是前蘇聯的情報和反間諜機構)定制的5.53升V8發動機的嘎斯23也在1962年開始生產(與普通版車型在外觀上沒有任何區別,只是外觀色彩上只有黑色提供)。



『1962-1970年生產的嘎斯21』

    到了1960年,雖然嘎斯21依然相當受歡迎,但設計上也逐漸顯得落伍。至此高爾基汽車廠也開始著手下一代產品的開發。1967年,伏爾加全新的嘎斯24(GAZ-24)開始限量生產,首批共生產了24輛,而到了1970年後開始大規模的投產。



『1970-1977年生產的嘎斯24』



1977-1985年嘎斯24

     嘎斯24的發展基本可以分成3代,第一代車型在1970-1977年生產;第二代車型在1977-1985年生產;第三代車型1982年-1992年生產。其中第一代車型主要更換了鋼板彈簧、全新的點火裝置、拆除了引擎蓋上的後視鏡等;而第二代車型則換裝了全新的保險杠、伸縮式的安全帶、前霧燈及新的儀錶臺,此外前排座椅也改成了獨立可調的座椅形式。



『1982-1992年生產的嘎斯24』

     最值一提的還是第三代的嘎斯24,相比於前兩代車型它的變化要更加明顯,首先動力上由此前的ZMZ-24發動機(85馬力)升級成了ZMZ-402發動機,發動機的排量與老款一致為2.445L,不過新發動機引進了全新的化油器及冷卻系統,使得新發動機的動力達到了98馬力,此外在外觀上,採用了全新的格柵、沒有了前門的三角窗、更大尺寸的輪轂及全新的門把手等,而內飾上儀錶臺及座椅上頭枕等也進行了全新設計。



『旅行版的嘎斯24-12』

    當然嘎斯24也很多衍生版本車型,包括了專門為計程車打造的嘎斯24-01、旅行版的嘎斯24-12、嘎斯24的敞篷車、卡車、4驅版的吉普車及專門為克格勃打造的嘎斯24-24 5.53L的V8車型等,其中在專門為克格勃打造的嘎斯24-24車型上,其採用了當時非常多的先進設備,包括了3速自動變速箱、助力轉向、加強的底盤及懸架等。



『1982年推出的嘎斯3102(1982-2010年外形幾乎沒變)』

    同時在1982年嘎斯3102作為第三代嘎斯24的升級版車型在俄羅斯小幅生產。外觀上其被賦予一個全新的前臉,而內部換裝了全新的儀錶盤及三幅方向盤。動力方面搭載了一個ZMZ-4022的直列4缸發動機,最大功率為105馬力(78千瓦),這款車型被一直生產到了2010年,其中1997年經過了一次中期升級,變化包括了全新的5速手動變速箱,加裝助力轉向系統,四輪盤式制動器、15寸輪轂等,動力上也由此前的105馬力升級到了130馬力,當然專門為員警和克格勃打造的5.53L的嘎斯3012 V8車型同樣有生產,這款車型一直生產到了1996年。

    嘎斯24的生產一直到1992年才停止,在出口市場上取得了相當的成功,它是高爾基汽車廠歷史上銷售的最多的一款車型,總數達600000臺。伏爾加在國內最常見的車型也就是嘎斯24。即便是改革開放後,我們仍能見到這個經典的面孔。在當時高端的公務轎車領域,除了大紅旗、老上海以外,嘎斯24成為最普遍應用的轎車,只有局級幹部才能享受到的待遇。而進入80年代後期,它的地位逐漸被桑塔納、皇冠、公爵王等所取代。




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